A Embraer, fabricante brasileira sediada em São José dos Campos, solidificou sua posição como a terceira maior família de jatos comerciais do mundo ao entregar seu 2.000º E-Jet para a companhia Azul no início de setembro de 2026. A empresa domina o segmento de aeronaves com até 150 assentos, aproveitando a crise de produção e os atrasos enfrentados pela Boeing e Airbus para expandir sua carteira global de pedidos.
Enquanto as gigantes americanas e europeias encaram filas de espera para novos aviões que podem chegar a dez anos, a Embraer consegue realizar entregas da série E2 em menos de dois anos. Esse avanço reflete uma mudança no setor aéreo impulsionada pela pandemia, que fez as companhias aéreas priorizarem aviões menores e mais versáteis.
Crescimento e desafios na produção
O desempenho da Embraer também foi beneficiado pelos problemas de seus concorrentes: a Boeing enfrentou crises relacionadas à segurança, e a Airbus teve gargalos em sua produção. Como resultado, a fabricante brasileira acumulou uma carteira de pedidos recorde de 34,5 bilhões de dólares em julho de 2026, e suas ações se valorizaram dez vezes desde 2021.
Os E-Jets são o destaque do portfólio, com mais de 2,8 bilhões de passageiros transportados em 90 companhias aéreas espalhadas por 60 países. Nos Estados Unidos, o modelo E175 destaca-se na aviação regional por ser o único que cumpre as regras trabalhistas locais para pilotos, assegurando sua quase exclusividade no mercado.
Presença militar e inovação
Além do segmento comercial, a Embraer tem participação significativa no setor de defesa com o cargueiro KC-390 Millennium, escolhido por 13 países, entre eles a Colômbia. A empresa também investe em soluções futuras de mobilidade, com a subsidiária Eve lançando um ‘carro voador’ que realizou voos horizontais bem-sucedidos em agosto de 2026.
Limitações e planos futuros
Apesar do momento favorável nas vendas, a Embraer enfrenta entraves na cadeia global de suprimentos que impactam a produção. A principal restrição é a escassez de motores, que deve limitar as entregas de jatos comerciais a cerca de 85 unidades em 2026, mesmo com capacidade para fabricar mais de 100 aviões. Outros problemas incluem falta de componentes eletrônicos, peças forjadas de alta temperatura e dificuldade para contratar mão de obra qualificada.
O mercado também sofre com a volatilidade dos preços dos combustíveis e contratos firmados durante a pandemia que apresentam margens apertadas. A empresa considera desenvolver um jato maior de corredor único para competir com aviões de até 220 assentos da Boeing e Airbus, projeto estimado em cerca de 10 bilhões de dólares que dependeria de parceiros estratégicos.
Embora o CEO da Airbus tenha manifestado cautela em relação à tentativa da Embraer de romper o duopólio, a diretoria brasileira mantém uma abordagem pragmática. No curto prazo, a empresa concentra esforços em mercados como o indiano, onde avalia instalar uma linha de produção local mediante garantias de pelo menos 200 pedidos para os segmentos civil e militar.
